第314章 限制-《小市民的奋斗》
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小市民的奋斗 第二卷大时代 第314章 限制求月票。★(╰→,★
奉铁路是日本在日俄战争期间。借口战时军运的需要|的轻便铁路。从安东到苏家屯。261公里。1904年动工。1905年竣工。这条窄铁路作为通往北部前线的辅助线。以用进运送军事物资。
1905年清日北京条约把这条铁路的管理权委托给日本。这条铁路与釜山-义州铁路连接将使它成为日本与欧洲间的最快线。也是一条从朝鲜到满洲的军事供应线。为此。满铁试图把这条铁换成标准轨距。对此清政府表示强烈反对。因为条约中没有规定种变换。日本最后在1909年夏发出最后通牒。强迫清府屈服后自行其是。
从那时起。安奉铁与南满铁路一起构成了日本南满铁路公司重要组成部分。而安奉铁路附属线一带即成为了与南满铁路一般完全论为日本殖日国防军发起对关东州日空袭后。国防军第5师出平顶山沿安奉铁路向安东挺进。而辽'省国民警卫队同时对安奉铁中沿线车站附属的发起进攻。尽管至少中午已收复安东全城。但却未能及时阻击安奉铁路日军护路队对铁路桥的爆炸。多达15:铁路桥遭到不同程度的爆破破坏。
这时国防军铁道兵则派上了用场。这支国防军最庞大的工兵部队。在抢修和修建铁路上都着杰出的表现。早在对日作战计划拟定时。国防军参谋部就制了六个铁道兵团伴随国防军进攻的计划。从6日起截止至21日。铁道兵部队就完成南满铁路安奉铁路。四十三处临时铁路桥的抢建。同72`里遭到破坏的铁路抢修但对铁道部队而言。抢修铁路并不是最繁重的任务。
头顶的娇阳毫不客气的照顾着在道两旁的拼命工的铁道兵。大颗的汗珠顺着他们湿透的衣服滴落|来。长时间的工作让这些铁兵兵抓握钢棍的手变红了。有的鼓起了水泡。有的手套上慢慢殷出了红色的血水。铁路上疾驰的火车从他们的身边驶过时。从车头喷吐出蒸气混杂着油污喷溅到他们的身上。
“安奉铁路全长261`里。增建会让站抢修复线和回线路合计需要新建铁路62`里。争取使铁路每昼夜通过能力增加一倍上达到至'0~26对列车水平。每天列车前运物资从目前的1万吨。加到2万吨。以保障作战物资供给。按照目前的进度。必须要进一步加快速度。”
作为铁道兵术顾的江华强边走边对身边铁15|团长王德林说道。在这种旧铁路上进行的改造。一天3万的运量已达到此时铁路技术水平所能达到的极限。安奉铁路和|内的干线铁路不同国内的干线铁路在过去的三年之中。都改用了IY43公斤钢轨而安奉线和南满线使用的却是英制标准85钢轨落后的“旧式钢轨”限制了铁路的运输能力。
“先。我们目前已经完成了十四处铁路会让站的全部。摩天岭会让站是最后一处会让站。线和迂回线路也已经完工。根据纸面计算。达到2吨运输能力并没有太大的问题。”
王德林在说话时脸上带着许骄色。16天完成这些任务铁15|创造了铁路建设史上的一个奇迹尽管这些会让站复线迂回线都是临时性的战备道。但15|却把工期缩短了6天。
铁为铁兵王德知道这条铁路对于即将开赴朝鲜的第二集团军意味着什么。后勤运输是国防军战斗的根本保障。后勤直接关系到国防军在前线是胜或负。喀山城下的教训给国防军上了最深刻的一课。也正因为如此。铁15|才会不惜一切的抢修铁路。
“现在每天到达安东的火车是列?”
望着远去列车上平板货车上拉送的平底船江华强随口问道。尽管江华|不是军人。但是却一直关心着这场战争。要不然也不会以交通道铁道总监的身份爽快的出任铁路兵总技术顾问。
“九列。这已是京奉线让不开路。吉开线过于老旧运力有限。沈阳站的会让又过到紧张。现在九列已经是极限了。”
在回答总的话时。王德林的中带着些许懊恼之意。自己这边拼命抢修。可运力的瓶颈却在另外两条铁路给卡住了。
“九列。。难怪。”江华强想起从安东来时冷御秋到车站送行时眼中的期待之色。显然第二集团至今仍然在安东止步不前。不是外界推测的诸多原因。而是受运力限制。
鸭绿江畔。被炸断的安奉铁路桥铁梁垂落于江畔。在江边的堑壕内。一位国防军的军官用望远镜观察着对岸义州方向日本军的工事。对岸日军的工事看起来并没有什么新意。无非是大量的散兵堑壕配以土木工事其间零散分布混凝土堡垒加以巩固而已。在河的区同样分散着多处混凝土堡垒。显然是为了防止国防军登陆而特意修建。
“真不知道他姥姥的还要等到什时候。狙击-是干什么吃的。没看到日本兵在那加固铁丝网吗?敲掉他们。”
从望远镜中看到隐隐有一些日本兵正挥着木锤加固被空军炸毁的铁丝网。宋千湖恨恨的骂一句。安东“前线”和旅顺线不同。旅顺前线是炮火连天。而在安东却是寂静无声。至少安东的第二集团军所属部队的大炮几乎就没开过炮。对义州方向日军的攻击主要是空军的俯冲轰炸机的轰炸。这里似乎不是战场。当然除了狙击手不断打出的冷枪之外。“数十万雄师一夜间杀入朝鲜只不是小说家设想而已。现在国防军的战役容量已经被运输能力严重限制了。总理和参谋让以旅顺为首。结果咱们这。”
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